我從小家境困難，但個性很要強，始終堅信只要肯努力，就能改變現狀。我從9歲開始賺錢、13歲自力更生、19歲補貼家用；本科是金融法學雙學士，之后在德國又攻讀了市場營銷學碩士。2004年，我放棄了江蘇衛視的鐵飯碗，從汽車行業一名普通的銷售顧問開始做起，逐步成長為萬邦車業集團總裁。10年間，我帶領集團保持平均每年70%以上的復合增長率，年銷售額突破220億，囊括了汽車經銷界幾乎所有大獎。

2014年，我深刻感到，新能源汽車將是企業行業轉型升級的重要方向，而充電設施不足是整個行業發展的最大的痛點，蘊藏著巨大的市場機遇。于是，我在2014年正式創立萬邦新能源集團，從事電動汽車充電設施的制造和運營。
市場的啟動遠比我們想象的艱難。找地難、盈利難讓當時全國的充電樁建設幾乎陷于停滯，也給我們企業的發展帶來巨大挑戰。但是，我們相信，只要始終堅定信心，務實解決問題，辦法總比困難多。找地難的問題我們用眾籌建樁來解決，利用“場地眾籌”的方式，充分發揮全社會的力量，先后與家樂福、萬達地產等戰略合作，大幅度增加了場地供應，有效解決了這一難題。盈利難的問題我們用產業鏈協同來解決，向產業鏈的上下游要效益，通過整個充電樁全生命周期和全產業鏈布局大幅度降低成本、增加盈利渠道，又通過交叉消費提高用戶忠誠度，去年我們成為全球唯一一個盈利的充電運營商。2015年我們完成建設充電終端2萬個，是過去七年全國累計建設量的總和。
2015年，我們發現傳統的“誰投資誰運營”的模式效率不高，存在很多資源浪費，推出了“資產與運營分離”的新模式，并在太原大膽實踐。資產設施由地方企業持有，我們做標準化的專業運營，短短三個月就完成了太原兩千多個快充樁的上線運營，有效保障了太原8300臺電動出租車充電運營，成為業界奇跡。太原模式更是得到多位國家領導和部委領導的高度肯定，被國家工信部和能源局發文要求全國推廣。
為了改善用戶體驗，解決車主充電需下載多個APP或充值多張支付卡的問題，讓用戶實現一卡走天下，我們又積極推動國內主流運營商通過技術和市場的手段來解決互聯互通問題。現在我們是國內唯一一個同時和國家電網、南方電網、中國普天實現互聯互通的平臺商，這樣使得我們的平臺能夠承載全國90%的充電終端，真正做到中國第一充電網。我們構建的智能充電生態平臺去年獲得了國家能源局“能源互聯網全國重大應用示范項目”的立項，是全國唯一一個充電企業；今年6月初，我們企業又獲得了國家工信部“智能制造2025示范項目”的項目立項，成為該項目的全國唯一一個樁企。
為進一步提升產品的技術和性能，我們積極向住友電工、臺達電子等世界五百強企業加強技術引進、消化吸收，并持續圍繞“應用”開展技術研發，星星充電的設備經受了最惡劣使用環境和最高頻使用強度的考驗。正因為出色的產品性能，我們已成為捷豹路虎全球唯一供應商、戴姆勒東北亞唯一內資供應商、大眾中國在華唯一對口研發設備的供應商；同時也是國內自主品牌新能源汽車主機廠的主要供應商，在主機廠隨車配送領域占有國內近半份額。為進一步攻克充電時間長這一制約電動汽車發展的世界難題，我們還不斷在超級快充技術上下苦功，今年四季度將正式推出高壓大功率充電設備，充電8分鐘就可以續航300公里，有望真正實現“充電比加油便宜、還比加油便利”的夢想。

公司的快速發展讓我深深感到，企業和個人的成長始終都和時代的進步，國家的發展和產業的需求緊密相連。沒有國家大力支持新能源汽車產業發展政策和全球第一新能源汽車大國的市場容量，就不會有萬幫新能源廣闊的發展空間；沒有“大眾創業、萬眾創新”的良好氛圍以及國家完備的制造體系和技術能力，就不會有我們的茁壯成長。
充電樁的上端，連接的是電，背后是一張“光儲配售充”萬億級的能源互聯網；下端，連接的是車，背后是一張整合“智能停車、綠色交通、移動支付、車聯網”在內的萬億級的產業互聯網。一個設備終端同時連接兩個萬億級大產業，這是時代賦予我們的難得機遇，也是我們助力民族工業企業，趕超世界先進的重要平臺。作為一名草根創業的民營企業家，我堅信自己的命運始終和國家的發展，產業的進步緊密相連，只有祖國強大，人民富裕，企業才能茁壯成長；只有積極履行社會責任，不斷推動行業發展進步，才會收獲真正的成功。
創業之路，充滿荊棘，更有快樂。我和我們同事們走過了一條從無到有，從弱到強的道路，我們一定會不畏困難、奮力前行，不斷攻克難關，努力打造一張代表江蘇智造和中國精神的亮麗名片。