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中國商業航天萬億賽道“破繭”
發布時間：2025-04-29 07:56:38，閱讀次數：84
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- 多個大規模衛星星座組網穩步推進，一批可回收復用火箭蓄勢待發……一場關乎浩瀚星海的產業革命已按下快進鍵。然而，安全與創新、治理與發展的“天平”也同樣經歷博弈的考驗，如何促進商業航天安全有序發展，如何釋放這一萬億級產業賽道的價值？中國證券報記者獲悉，國家航天局正抓緊出臺促進商業航天高質量發展的行動計劃，加速構建商業航天全鏈條安全監管體系，營造充滿創新活力、守牢安全底線的商業航天產業生態和發展環境。 當資本鏈、供應鏈、需求鏈同頻共振，這場產業突圍或將重塑全球“太空競賽”的格局。 ● 本報記者 楊潔 王婧涵 完善安全監管體系迫在眉睫 專家表示，我國商業航天產業鏈生態已進入成長期，有望在“十五五”末或“十六五”時期進入產業成熟期。從產業鏈來看，衛星制造加速向模塊化設計、自動化測試、批量化總裝演進，制造產能將迎來規模釋放。在火箭層面，產業正在向可重復、低成本、大運力躍升，可重復使用火箭和液氧甲烷發動機等型號迭代，從驗證階段逐步邁向工程應用和規模發展。 不過，我國商業航天產業在取得長足進步的同時，也暴露出諸多規范性短板。一位商業航天從業者告訴記者，“部分企業在追求快速發展過程中對安全工作的投入還不夠、安全生態管理體系不健全、預防措施不到位等，同時，行業也存在標準不統一、監管難等問題，有待系統性地解決。” 政府工作報告提出，推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展。國家航天局對地觀測與數據中心主任孟令杰表示，加強高水平安全措施保障商業航天高質量發展迫在眉睫，“我們要嚴格全流程安全管控，構建‘行業準入-研制-試驗-發射-在軌’全鏈條安全防線，以嚴格標準護航產業高質量發展。” 在4月24日舉行的第十個“中國航天日”主場活動啟動儀式現場，由國家航天局倡議發起的商業航天創新聯合體正式成立。作為“政府智庫”的重要組成部分，商業航天創新聯合體將在破解當前商業航天領域資源分散、標準體系缺失、創新協同效能不足等發展瓶頸，強化行業自律自治，統籌推動商業航天安全和高質量發展方面發揮重要作用。 孟令杰談及商業航天創新聯合體建立的初衷以及近期的重點工作時表示：“聯合體包括了火箭研制、發射場、衛星制造、衛星管理運營等商業航天全產業鏈各個環節，成立的主要目的就是為了在確保高水平安全的前提下，高質量發展商業航天。” 孟令杰強調，眼下需要解決的首要問題就是“安全”，要保障前端環節，即火箭、衛星的重大試驗，發射前后環節，以及衛星發射入軌后的姿態控制穩定、衛星與衛星之間能夠安全協作，以及空間碎片處理等全生命周期的安全。他透露，國家航天局目前正在牽頭論證太空交通管理系統，進一步優化太空中的衛星布局。 創新是商業航天持續發展的不竭動力，安全是商業航天健康發展的紅線。東方空間聯席CEO、引力系列運載火箭總設計師布向偉呼吁，商業航天企業要牢固樹立主體責任意識，尊重研制規律；同時，也要充分利用我國航天近70年積累的寶貴經驗和財富，在發展中持續完善商業航天安全監管體系，建立健全行業安全規范和標準，推動商業航天安全、健康、高質量發展。 安全與發展關系的處理考驗監管智慧，既不能“一管就死”，更不能放任“野蠻生長”。星際榮耀副總經理謝紅軍建議，推行“沙盒監管”機制，對新技術、新模式設置限定場景的安全測試區，允許企業在受控環境下開展新型動力測試。此外，完善基礎支撐體系，建設商業航天安全大數據平臺，集成企業安全數據、事故案例庫、專家知識圖譜，開發風險預警模型等，助力商業航天企業增強安全能力。 可回收技術有待攻關驗證 航天馭星副總裁曹夢對記者表示，目前商業航天的發展瓶頸還是“火箭”。面對大量星座發射組網以及商業化運營需求，“大運載能力、低成本的火箭，是整個行業最迫切的需求”。 推動低成本發射是商業航天跑通“商業閉環”的必由之路，讓火箭從“一次性”進化為“回收復用”，正是攤薄發射成本的重要方式。記者了解到，當前世界最先進水平的可重復使用運載火箭，已能實現最高一日發射三次的任務頻次，單發火箭最多使用次數已達27次。同時，隨著復用子樣增多，相關維護檢測技術逐漸成熟，效率進一步提高，火箭復用的間隔時間已縮短至14天。 深藍航天創始人、董事長霍亮介紹，與一次性火箭經過數十年驗證的成熟技術體系不同，可回收火箭是商業航天質的飛躍，代表著全新的技術范式，能夠在大幅降低發射成本的同時，提高運載投送效率。 技術突破與落地驗證已經來到關鍵節點，深藍航天、東方空間、藍箭航天等眾多商業火箭相關企業致力于在近一兩年實現“可回收+入軌”的目標。霍亮表示，深藍航天星云一號液體可回收復用運載火箭各分系統的地面試驗按計劃穩步推進，正全力沖刺2025年入軌首飛任務。同時，星云系列后續火箭型號將儲備中大型衛星運載發射服務能力，以技術突破推動發射經濟性提升。 謝紅軍介紹：“從運載火箭發布到實現商業化運營大約需要10年。商業航天運載火箭想要實現復用，需要在維護檢測流程的簡潔化和規范化上尋找更加高效合理的解決方案。如根據火箭任務返回后情況，設計不同的維護檢修等級，優先進行設備不下箭的檢查程序，通過多種檢測確認復飛條件下系統功能及安全裕度能滿足設計使用要求等。” 東方空間“引力二號”液體可回收火箭也將在2025年底具備首飛條件。東方空間市場開發中心總經理、第二技術研發中心總經理于繼超告訴記者，這款火箭推力大概是在500公里SSO(太陽同步軌道)有接近15噸的量級，火箭直徑是4.2米，是一款非常大的火箭，以滿足未來大規模星座組網發射任務的需求。 “我們在降成本方面做了很多努力，目標預期是把發射成本降到2萬元/公斤的水平，未來還會逐漸降到1萬元/公斤水平，比獵鷹的發射成本還要低，因為本質上中國制造更具有優勢，行業很有希望做到在同等產品水平下成本更低。”于繼超說。 除了發射端，衛星制造的成本也在持續下探。格思航天副總經理文枚金告訴記者，規模化是實現降本的一個關鍵因素，公司2023年就已經接到了300多顆衛星的訂單，訂單額將近50億元，這使得公司能夠更快地優化布局產線產能，也能更明確地協同產業鏈合作伙伴共同做到良性降本。 魔方衛星商務經理傅磊向記者介紹：“我們創新采用了一些工業級的器件來替代傳統航天級的器件，其實整個質量并沒有任何下降，但產量有了明顯的提升，成本也出現逾70%的下降，最終就使得產品非常具有商業競爭力。” 仍需多要素支持 高技術、高投入、高風險、高價值，這是多位商業航天領域受訪人士描繪商業航天產業特征的共識。商業航天邁向高質量發展，離不開多種要素支持。 首先，遵循產業發展規律的長期資金和耐心資本至關重要。謝紅軍坦言，商業航天發展初期對投融資需求比較強烈，但往往這一階段缺少來自中長期戰略性資本的關注。傅磊也表示，一些資本“急功近利”，沒有尊重產業發展規律，設置了一些苛刻的、不切實際的要求，反而使得雙方都出現“互相欺騙”的行為。此外，謝紅軍表示，希望在商業航天企業上市方面獲得統籌指導和支持。記者注意到，在4月23日舉辦的中國航天大會2025商業航天產業國際論壇上，上交所市場發展部商業航天專項組有關負責人出席并發表“資本市場助力商業航天高質量發展”的演講，該負責人指出，支持行業高質量發展是資本市場尤其是科創板落實創新驅動發展戰略、服務實體經濟的應有之義。 其次，應用端、需求端仍需進一步催化。“其實整個市場的需求還沒有太打開，尤其是在衛星通信方面，普羅大眾實際上沒有想過要用衛星互聯網做什么，對衛星互聯網的接受程度和付費意愿有待進一步研究，需要在培養用戶習慣和引導消費需求方面做出更多努力。”傅磊認為。 此外，提升產業鏈質量水平和配套能力迫在眉睫。謝紅軍表示，目前商業航天需要部分依賴于體制內固有配套企業，在目前的實際工作中，會出現部分供應商“重視型號任務，輕視商業航天”的現象，使得商業航天產品在一些技術和質量方面很難得到快速發展，希望建立統一的行業質量標準，促進商業航天產業鏈走向成熟。 孟令杰也強調，“國家隊”和商業航天之間不存在矛盾，“國家隊”在過去幾十年形成的航天經驗、培育的產業人才，對于商業航天發展是寶貴的財富。他介紹，國家航天局目前也在組織將一些重大試驗設施向所有商業航天企業開放，推動航天科技成果加速轉化。 記者注意到，近日，中國航天科技集團五院在浙江杭州發布商業航天卓越供應平臺，相關單位和企業可通過平臺采購衛星核心部件、關鍵設備乃至技術服務。對此，中國航天科技集團五院院長助理楊曉寧介紹：“我們想把航天‘國家隊’的技術、產品、服務、經驗、理念、方法貢獻給整個行業，讓商業航天在衛星上用到更多、更好、更先進的技術。”
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