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多維度優(yōu)勢塑強(qiáng)中國船舶國際競爭力
發(fā)布時間：2025-04-18 07:34:49，閱讀次數(shù)：94
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- 一季度，中國船舶出口額達(dá)101.3億美元，同比增長2.1%，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。憑借顯著的成本優(yōu)勢、高效的建造能力、完整的配套體系、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和巨大的規(guī)模效應(yīng)，中國船舶工業(yè)正以其顯著的國際競爭優(yōu)勢在全球市場中占據(jù)重要地位。 優(yōu)化生產(chǎn)流程降本增效 中國船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢顯著。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，美國船廠新造船價(jià)格比中國船廠高達(dá)6倍。如2014年簽單的MR型成品油輪，美國船廠的報(bào)價(jià)為1.25億美元，同期中國船廠的報(bào)價(jià)為3650萬美元；2020年簽單的2200噸風(fēng)電安裝船，美國船廠的報(bào)價(jià)為6.25億美元，同期中國船廠的報(bào)價(jià)為3.3億美元；2022年，美森航運(yùn)公司在費(fèi)城造船廠下單訂造3艘3600標(biāo)箱集裝箱船，每艘造價(jià)約為3.33億美元，而中國船廠建造的同類船舶造價(jià)僅為5500萬美元。 成本優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在船舶的整體造價(jià)上，還體現(xiàn)在船舶的各個構(gòu)成部分。據(jù)了解，從船舶成本構(gòu)成來看，鋼材等原材料占全船成本的25%~35%，人工成本占全船成本的20%~30%，設(shè)計(jì)管理成本占全船成本的5%，船舶配套成本占全船成本的40%~50%。“近年來，中國船舶配套產(chǎn)業(yè)取得了顯著進(jìn)步，減少了對外國供應(yīng)商的依賴，并有效降低了造船成本。特別是在長江入海口200公里左右范圍內(nèi)，集聚了上千家造船企業(yè)和配套企業(yè)，形成了全球規(guī)模最大的造船產(chǎn)業(yè)集群。這種地理集聚產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)不僅有效降低了物流成本，還促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的交流與合作。”中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司原總工程師詹樹明表示。 中國造船業(yè)在建造效率方面也取得了顯著進(jìn)步。通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和采用先進(jìn)的建造技術(shù)，中國造船企業(yè)大幅縮短了建造周期。比如，江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司通過“數(shù)字造船”技術(shù)將大型集裝箱船的建造周期從28個月縮短至13個月；滬東中華造船有限公司通過批量化建造，將17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船建造周期從40個月左右縮短到18個月以內(nèi)。部分示范性造船企業(yè)的分段建造效率已從2010年的約40余工時/修正總噸降至15工時/修正總噸，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。 高技術(shù)船舶建造成就顯著 中國在高技術(shù)船舶建造方面取得了顯著成就，成為全球唯一同時具備建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪能力的國家，集齊造船工業(yè)“三顆明珠”。“滬東中華第五代17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船相比第一代產(chǎn)品，載貨量提升了18%，燃油消耗降低了50%，蒸發(fā)率降低了50%，實(shí)現(xiàn)了性能的顯著提升。”詹樹明表示。克拉克森統(tǒng)計(jì)顯示，截至2024年年底，在超大型原油輪（VLCC）手持訂單中，中國企業(yè)占比為77.4%；在17000標(biāo)箱以上集裝箱船手持訂單中，中國企業(yè)占比為91.6%；在LNG運(yùn)輸船手持訂單中，中國企業(yè)占比從2020年的6.8%升至2024年的30%。 在自動化和智能制造方面，中國造船業(yè)也取得了積極進(jìn)展。“骨干造船企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化工藝模型（MBD）在設(shè)計(jì)建造全過程的應(yīng)用。型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備相繼研發(fā)成功。目前，中國船舶行業(yè)制造過程的自動化、數(shù)字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產(chǎn)設(shè)計(jì)總體效率提高20%以上。”詹樹明表示。 在綠色船舶建造方面，中國也處于全球領(lǐng)先地位。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)78.5%，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。全球最大15萬立方米極大型乙烷運(yùn)輸船、9.3萬立方米超大型液氨運(yùn)輸船等實(shí)現(xiàn)批量承接。2024年，中國包攬了卡塔爾能源集團(tuán)“百船計(jì)劃”中24艘27萬立方米超大型LNG船的建造。 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與配套體系協(xié)同發(fā)展 中國作為全球擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，為造船業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐。中國已經(jīng)建立了相對完整的船舶配套產(chǎn)業(yè)體系，能夠在多個核心領(lǐng)域提供具有競爭力的產(chǎn)品。“比如，在動力主機(jī)方面，中國企業(yè)通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)并結(jié)合自主創(chuàng)新，開發(fā)出一系列高效能、低排放的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品；在甲板機(jī)械方面，如錨機(jī)、絞車等設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，滿足了不同類型船舶的需求。”詹樹明表示。 另外，中國造船廠的年產(chǎn)能約為2325萬噸，是美國的232倍。中國擁有超過75家大型造船廠，其中10萬噸以上的船臺/船塢有56座，30萬噸以上的船臺/船塢有30多座。克拉克森統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，中國船廠交付新船1286艘、3912萬總噸，全球占比達(dá)54.6%。“規(guī)模效應(yīng)帶來的邊際成本遞減是中國造船業(yè)的重要優(yōu)勢。隨著產(chǎn)能增加和技術(shù)進(jìn)步，單位成本逐漸降低。這使得中國船廠能夠提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，從而不斷提升其在全球市場中的地位。”詹樹明表示。
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