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減免通行費釋放保物流積極信號

發布時間:2022-10-13 07:41:14,閱讀次數:399 更多
  如何通過市場化手段降低物流運輸成本,建立物流保通保暢長效機制,推進交通物流保障體系制度化、規范化,完善交通物流運行監測管理,建立反應迅速、運行可靠的應急機制,將是一個需要花時間花心思研究的長期課題。

  近日,貨運行業再次傳來好消息,根據國務院第189次常務會議部署,今年第四季度,收費公路貨車通行費減免10%。消息一出,立即在行業內引發熱議。有貨車司機算了一筆賬,按照3700公里左右的運輸距離算,一輛載重40余噸的貨車一個月跑兩趟,每月可以較此前省下約1100元的固定支出。

  今年以來,我國圍繞確保交通網絡暢通和重點物資運輸出臺了多項利好政策,此次出臺的貨車通行費減免10%政策,為促進產業鏈供應鏈穩定、穩住經濟大盤提供了更加有力的保障。從政策的直接效果來看,這無疑是為運輸成本整體偏高、經營壓力較大、利潤不斷被壓縮的國內物流運輸業減負降壓、雪中送碳。一段時間以來,受新冠肺炎疫情、油價上漲等因素影響,一些貨車司機因為賺不到錢,選擇停運甚至轉行,在生鮮農產品運輸領域也出現過一車難覓的情況。對這些正處于盈虧平衡點的貨車車主而言,這次通行費“打折”或許就是一次讓貨車重新在交通干線上跑起來的契機。

  從政策的長遠和宏觀效果來看,這不僅僅是為物流業減負,更是為經濟社會可持續發展賦能。交通物流是市場經濟的命脈,一環通則全盤活。疫情之下,保持物流運輸的暢通與活力顯得尤為重要。貨車司機動起來,路上的貨車多起來,經濟循環的血管就更暢通,各地的工業品也好、農產品也罷,就可以更便捷地運向更廣闊的消費市場,進一步促進產銷的再循環。

  具體到三農領域,帶來的利好同樣巨大。農產品流通環節一頭連著農民,一頭連著消費者,物流運輸成本的降低,給了農產品、特別是偏遠山區特色農產品更多走出大山、走向市場的機會,對地方特色農業產業發展、帶動當地農民增收來說意義重大。畢竟,我國幅員遼闊,農產品因產地及自然資源條件不同,也會出現品種、口感等的差異,但消費者的需求卻無地域限制,物流上少花些錢、更暢通些,那些“養在深閨”的農產品就有更多被看到、被品嘗的可能性。更何況,很多貨車司機本身就是來自農村,也是這項政策的直接受益者,在政策制定和執行時可以增強對貨車司機群體的關注與服務,多考慮“卡友”們的利益,他們的就業和收入穩定了,對于農民增收、農村社會和諧穩定也有積極助益。

  眼下正值秋收秋管秋種的關鍵時節。秋糧是全年糧食生產的大頭,在經歷了南方局部嚴重高溫干旱等重重考驗后,今年的收獲季來得格外珍貴,確保秋糧顆粒歸倉、豐收到手也有了更加特殊的意義與分量。而在秋糧豐收圖景中,物流運輸環節看似不起眼,卻關系到農機能否按時到場、糧食能否順利入市入庫。我國有13個糧食主產區、7個主銷區和11個產銷平衡區,糧食安全不僅僅是種與收,該入庫的入庫、該入市的入市,從產區到銷區再到消費者手中,物流保障同樣重要。為此,要提高對保物流、保貨運的重視,要給農業生產多開綠燈,讓農業收割機械能順利上路、跨區服務、下田作業,讓農資產品及時到田、不誤農時。

  不管是在三農領域還是工業領域,減免通行費都只是第一步,落地效果如何還要看后續的具體工作怎樣做。比如,如何避免運費隨通行費一同下調,讓這10%的“折扣”真正落到貨車司機的口袋里?這既需要做好政策解釋說明工作,也需要相關部門加強監督管理。值得欣慰的是,9月底,交通運輸部門約談了4家互聯網道路貨運平臺公司,強調保持運輸價格的相對穩定,確保貨車司機享受通行費減免的政策紅利。再比如,減免通行費期間,某一路段出現貨車流量變大、收費站短時間車流量集中,出現擁堵緩行怎么辦?這些都要提前研判做好預案,保證路網暢通。此外,根據交通運輸部的解釋,這次減免是在繼續執行現有各類通行費減免優惠政策基礎上進行的。而依照目前的生鮮農產品運輸綠色通道政策,一些小而特的地方特色農產品不在生鮮農產品品種目錄之列,如何將相關優惠政策打包、打通使用,最大限度地惠農利民,也是值得思考的問題。近期全國多地疫情反彈,更要注意統籌疫情防控與物流運輸工作,防止“層層加碼”“一刀切”,時時警惕過度通行管控問題卷土重來。

  當然,交通運輸保障是一個綜合性話題,并非僅靠減免流通費用就能一勞永逸。此次通行費減免政策將會持續到12月31日,通行費恢復正常后,如何通過市場化手段降低物流運輸成本,建立物流保通保暢長效機制,推進交通物流保障體系制度化、規范化,完善交通物流運行監測管理,建立反應迅速、運行可靠的應急機制,將是一個需要花時間花心思研究的長期課題。

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