-
從"三足鼎立"到"一馬當先" 合資三強不進則退
發(fā)布時間：2021-02-27 08:03:36，閱讀次數(shù)：550
更多
- 中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時談到：在未來相當長的時間里，中國汽車市場仍會有持續(xù)的需求量。從市場經(jīng)濟規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，即便是大眾、通用、豐田等強勢企業(yè)，也會在競爭中發(fā)生變化。 如果僅從數(shù)量而言，吉利汽車一度取得150萬輛（2018年）的銷售業(yè)績，具有沖擊上汽通用的實力，長安汽車也有類似的體量。如果從同類競品相比，包括豐田和本田在內(nèi)，近年來的市場增速較為明顯，有望撞線“百萬輛”大關(guān)。此外，東風日產(chǎn)雖然多年來徘徊在百萬輛“出頭”，但一直表現(xiàn)穩(wěn)定，加之啟辰品牌的再度回歸，從體量而言，正逼近上汽通用。 面對百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡...“十四五”開局之年，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，旨在從多個維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報道第一篇：從“三足鼎立”到“一馬當先” 合資三強不進則退。 新春伊始，汽車市場一片紅火，普遍呈現(xiàn)同比高增長的態(tài)勢，當然這與去年初疫情突發(fā)造成的市場“低基數(shù)”有關(guān)，但也從一個側(cè)面印證了中國汽車市場的穩(wěn)健與活力。正如中汽協(xié)對2021年給出的預(yù)測： “將達到2630萬輛，同比增長4%左右”的判斷。 這其中，乘用車銷量排名前三位的企業(yè)，依舊延續(xù)了此前的固有格局，即一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。“老哥仨”處變不驚，穩(wěn)坐釣魚臺，結(jié)合最近十年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，雖然三家的“座次”偶有變化，但一直保持著業(yè)界的領(lǐng)跑地位。 這種格局真的就是“鐵板一塊”，甚至一成不變么？恐怕不然。中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時談到：在未來相當長的時間里，中國汽車市場仍會有持續(xù)的需求量。從市場經(jīng)濟規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，即便是大眾、通用、豐田等強勢企業(yè)，也會在競爭中發(fā)生變化。 三強座次的變化，首先反映的是母公司在全球競爭格局中的變化。一方面，大眾集團依賴中國市場的大發(fā)展，持續(xù)攻城略地，市占率不斷攀升，對集團在全球的競爭提供了堅實的基礎(chǔ)和保障。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團（中國）與其合資企業(yè)，在中國大陸及香港市場共交付汽車385萬輛，與2019年同期相比，雖然了下降9.1%，但受新冠肺炎疫情沖擊，中國乘用車市場銷量回落至2000萬輛左右，同比下降約6%。從市占率角度而言，大眾汽車集團（中國）以19.3%的份額繼續(xù)保持市場領(lǐng)先。
另一方面，以通用汽車為例，在2019年，其全球銷量排名位列第四，相比前三名而言，有著250萬輛-300萬輛的差距。當然，數(shù)量不能代表一切，但從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局而言，至少說明通用汽車已失去了千萬量級的江湖地位。由于目前尚未統(tǒng)計到2020年全球汽車集團排名，但以通用汽車在中國的市場表現(xiàn)來看（也包括上汽通用五菱），與豐田、大眾相比，差距可能會進一步拉大。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時曾表示：從國內(nèi)車系市占率分析，大眾為代表的德系車一直名列前茅，日系車近年來上升勢頭明顯，市占率提升較快。相比之下，美系車保持穩(wěn)定，略有下降；而韓系和法系下滑明顯。對于各大集團而言，中國市場的重要程度日益明顯，甚至可謂“得中國者得天下”。
除了關(guān)注全球?qū)用妫?strong>合資三強內(nèi)部的變化，也凸顯了企業(yè)架構(gòu)和運營的能力。之所以這么說，從一汽-大眾的品牌分布來看：奧迪高檔車品牌的強力拉升，大眾品牌的良好運營，以及新品牌捷達的初出茅廬，共同支撐起企業(yè)連續(xù)兩年奪得乘用車市場銷量冠軍。 一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山年初在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：通過渠道建設(shè)、創(chuàng)新營銷、客戶直達三個維度賦能，在2020年取得了優(yōu)異的市場表現(xiàn)，再次彰顯頭部合資品牌的競爭優(yōu)勢——不僅多款車型取得細分市場銷量冠軍，更通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使高端車型占比不斷攀升，帶來了更優(yōu)的單車產(chǎn)值和更高的客戶粘性。 相比之下，上汽大眾在去年的市場表現(xiàn)較為慘淡，同比下滑幅度接近25%，從細分數(shù)據(jù)來看，大眾品牌仍取得了“國內(nèi)單一品牌銷量冠軍”，但旗下的斯柯達品牌，則是一落千丈。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時談到：上汽大眾一方面會加強新產(chǎn)品的換代和投放速度，另一方面會積極消除“帕薩特碰撞事件”帶來的影響，同時，斯柯達品牌也亟待“重新定位”。 除了關(guān)注三強的內(nèi)部格局，其他汽車企業(yè)，是否有實力向它們發(fā)起沖擊和調(diào)整？答案是肯定的。如果僅從數(shù)量而言，吉利汽車一度取得150萬輛的銷售業(yè)績，具有沖擊上汽通用的實力，長安汽車也有希望達到類似的體量。如果從同類競品相比，包括豐田和本田在內(nèi)，近年來的市場增速十分明顯，有望撞線“百萬輛”大關(guān)。此外，東風日產(chǎn)雖然多年來徘徊在百萬輛“出頭”，但一直表現(xiàn)穩(wěn)定，加之啟辰品牌的再度回歸，從體量而言，正逼近上汽通用。 正如杜芳慈所分析：中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年成長和發(fā)展之后，已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一大市場，在“十四五”期間，會呈現(xiàn)出由增量市場向存量市場的過渡。這也意味著，包括合資企業(yè)在內(nèi)，各企業(yè)和品牌都面臨著空前嚴酷的競爭態(tài)勢，邊緣的合資企業(yè)正逐漸被市場淘汰，“強者更強，向頭部聚攏，從這個意義上，大眾、通用和豐田等企業(yè)，還是進一步擴大市占率。”
-
相關(guān)、相似的資訊
- 熱門關(guān)注
-
主站蜘蛛池模板：
日韩国产成人无码AV毛片
|
亚洲第一综合色
|
国产在线一二
|
亚洲免费视频免在线观看
|
九九视频免费在线观看
|
国产精品s房调教打屁股
|
欧美一二三
|
久久久国产视频
|
国产又黄又硬又粗
|
国产a区
|
国产性色一区二区
|
久久久综合视频
|
av高清免费|
天天躁日日躁狠狠躁2021a1
|
午夜成人爽爽爽视频在线观看
|
欧美乱码卡1卡2卡三卡四卡
|
国产精品一区二区手机在线观看
|
狠狠躁夜夜躁人人爽天天不卡软件
|
欧美日韩在线观看视频网站
|
日韩有码在线播放
|
伊人yinren22综合开心
|
免费污污视频网站
|
久久久久99人妻一区二区三区
|
国产麻豆精品在线观看
|
亚洲欧美综合中文
|
人妻斩り56歳无码
|
黄色视频网站夜夜嗨转域97
|
美女一级黄色大片
|
a黄色片在线观看
|
歐美性受XXXX黑人XYX性爽
|
国精产品一区一区三区免费完
|
四虎成人国产精品永久在线
|
国产又黄又爽胸又大免费视频
|
老司机99久久99精品免费播放
|
黄页网站在线观看
|
天堂一区二区在线
|
又爽又色又高潮的免费软件
|
乱码午夜-极品国产内射
|
久久久G0G0午夜无码精品
|
国产又黄又猛又粗又爽的A片漫
|
国产成人性色生活片
|
